Srovnání struktury a výkonu mezi radiální pneumatikou a pneumatikou s normálními předpětími
(1) konstrukčních prvků
(1) směr uspořádání kabelové vrstvy a úhel poloměru pneumatiky je 0 stupňů
(to znamená, že úhel se středovou čárou běhounu je 90 stupňů). Toto uspořádání šňůry je velmi podobné poloměru koule (tj. poledníku), nazývá se poledníková pneumatika. uspořádání linky odstínů, aby intenzita linky stínu dostal dostatečnou vůli a použití, důvod, radiální pneumatiky číslo kabelové vrstvy plátna je méně než průměrné zkosené pneumatiky obyčejně 40% jeden 50%. Obecně pouze 1-4 vrstvy, drát radiální pneumatika obecně pouze vrstvu látky,
Kord mezi kaučukem pouze pro udržení kontaktu v kruhovém směru. Pohyby, které odolávají velké tangenciální síle, generované radiální pneumatikou, používají vícevrstvý, velký úhel (úhel a meridiánový úsek 70-75 stupňů), vysoká pevnost, není snadné pro roztažení jako vyrovnávací vrstva s trámovou vrstvou (také známou jako tvrdá nebo vyrovnávací vrstva, pásová vrstva), pro posílení koruny pneumatiky, jako pevný pás, těsně u kola (3) je část poloměru pneumatiky široká, průřez poměru stran (H / B) pro běh kolem 0,7.
(2) výkonnostní charakteristiky
Ve srovnání s pneumatikami s normálními předpory má vysokou pružnost a dobrou odolnost proti opotřebení (může být zvýšena o 30% až 50%). Malý valivý odpor (může snížit spotřebu paliva o cca 8%), dobrý přilnavost (v blátivém měkká silnice není snadné sklouzávat), únosnost, snadné propíchnutí, dobrý výkon pufru, může lépe zlepšit běžící hladkost postřikovače. Její nevýhody jsou: strana pneumatiky je snadno prasklá, vzhledem k povrchu deformace, což má za následek postranní stabilitu postřikovače, špatné požadavky na vysokou výrobní technologii, vysoké náklady.
Při použití je nejlepší instalovat radiální pneumatiky nebo používat samostatně na zadním můstku, ale na čelním můstku nelze používat radiální pneumatiky samotné, zadní můstek s běžnými předpínacími pneumatikami, ale také nelze s běžnými předpínacími pneumatikami smísit.