Nenech se zaslepit "nový přepravní cyklus" – tři faktory, které ovlivňují trh dopravy v příštích 10 let
James Frew, senior analytik v námořní strategie International (MSI), poradenství přepravní sklad, poukazuje na to že čínské hospodářské restrukturalizace, pokroky v technologii průzkumu ropy a zemního plynu, a přechod na nízkouhlíkovou požadavky pro expedici se mění současný stav v odvětví námořní dopravy: úkolem je také nejlepší příležitost.
V pěti letech po roce 2003 loď operace a příkazy stavby nadále stoupat jako v předchozím kole překotného hospodářského růstu. Ale od té doby přepravní trh byl v deset let deprese. Do roku 2019 většina z lodní a offshore průmyslu vstoupili vzestupné fáze a loďařské kapacity byly upraveny, která položila základ pro rozvoj nového trhu stavby lodí.
Oteplování trh způsobilo více a více lidí se domnívat, že přepravní trh vstoupil nový vývojový cyklus, ale tento hlas ignoruje tři důležité faktory, které mohou ovlivnit odvětví námořní dopravy v příštích deseti letech.
Nárůst poptávky po plavby plavidla je všezahrnující. Kromě zvýšení produkce Ultra hlubinné ropy v Latinské Americe a břidlice plyn revoluci ve Spojených státech oživení produkce ropy v povodí Atlantiku také řídí rozvoj tankeru a LNG dopravním trhu.
Analytici se domnívají, že nárůst poptávky po způsobené zvýšením produkce Atlantic ropy tankery je starší než dopad potenciálních obchodování ropy, což je prospěšné pro tanker trhu a loděnice a majitelé lodí mohou vyhnout těžké dodávky Naplánování tlak.
Kromě toho krátkodobé narušení trhu způsobené limit síry IMO2020 bude mít pozitivní vliv na trh tanker, nejen proto, že nákladní místního destilátu, bude povýšen zajistit dodávky paliva, ale také proto nemůže být prodán vysokým obsahem síry topný olej jako palivo loď v Evropě. Je také nutné distribuovat přebytečné topný olej z Evropy do rafinérií v jihovýchodní Asii.
Přestože trhu se zemním plynem (LNG) není ovlivněna omezení síry IMO 2020, USA shale plynu výroby změny jsou stále důležité. Ve stejnou dobu, kvůli Číny posouzení environmentálních faktorů LNG se používá jako náhrada za uhlí, což vede k rychlému nárůstu poptávky. Přestože obchodní růst byl zaručen v příštích dvou letech, flotily stavební je stále zapotřebí poznat prostředí lepší ziskovost.
Existují však určité nebezpečí, na tomto trhu. V důsledku investic do LNG trhu v letech 2016 a 2017 se očekává, že zvýšení kapacity LNG bude přerušena mezi 2022 a 2024. Jinými slovy Ačkoli dlouhodobé potenciální poptávka po LNG trh stabilní, nedostatek zboží LNG, které mohou nastat v počátku roku 2020 povede k poklesu v odpovídajícím dopravním trhu.
Co se týká současné situace hospodářského rozvoje Číny analytici nejsou optimistické o vyhlídkách rozvoje trhu sypké. Dovoz uhlí Číny dosáhla vrcholu a dovoz železné rudy mohou vrcholu v příštích dvou letech. I přes rostoucí poptávku po obilí a malé suché hromadné dodávky, velkých lodí přepravujících hromadné náklady bude mít potíže přístupu na další trhy.
Po spin-off z čínského výrobního průmyslu domácí distribuce je velmi rozsáhlá a existuje velký počet evropských a amerických outsourcingu schopnost Asie každý rok. Tyto faktory mají výrazně podporovat rozsáhlý růst kontejneru obchodu a růst Asie-Evropa a trans Pacifik obchodu daleko přesahuje transatlantické. Například obchod s omezeným přístupem.
Ve srovnání s shale plynu revoluce a industrializace Číny, problémy způsobené low uhlíku transformace jsou však ještě mnohem závažnější. Odvětví námořní dopravy lze pouze obličej a musí hrát roli.
Podle výzkumu MSI když ne jednat rychle, dodávky emise uhlíku zvýší z 800 milionů tun v roce 2018 na 1,1 miliardy tun v roce 2030. Analytici se domnívají, že loď zpomalování – zejména staré – mohou pomoci zlepšit současný stav zároveň pomáhá podporovat loď příjmy a vést další nové lodi poptávky. Je-li flotila se zpomalí, může zvýšit objem objednávky 30 milionů tun lodí; Pokud flotila zpomaluje dvou čtvrtletích, zvýší se 50 milionů tun.
Je ironické odvětví námořní dopravy není ochoten převzít iniciativu k řešení otázek přechodu low uhlíku. I vhodný rychlostní limit může oživit globální flotilu, oživit loďařský průmysl, splnit společenská odpovědnost odvětví námořní dopravy a snížit emise uhlíku.