Když jste se setkali s veteránem kurátorem Thomasem Koschem v muzeu v mannheimu, byl zaneprázdněn plánováním přeměny některých dočasných jízdních kol na stálé exponáty. “Tato výstava překročila očekávání každého z nás.
O původním záměru výstavy, kosch řekl, na jedné straně, je to nechat více lidí znát historii vynálezů kola baronem dreyth v mannheim.On na druhé straně, chtějí vyjádřit myšlenku, že kola mají dlouhodobou hodnotu.
"Jednoho dne bude vývoj automobilů ve velkých městech ukončen z důvodu nedostatku parkovacích míst, znečištění ovzduší a dokonce i vyčerpání fosilních paliv. Jízdní kola jsou energeticky nejúčinnějším dopravním prostředkem, který není praktičtější. a jednoduchý způsob, jak se dostat kolem.
Podle koschova názoru zanechaly jízdní kola hluboký otisk procesu vývoje Německa, Evropy a dokonce celého světa. Lidé, společnost a jízdní kola rostli společně.
V Německu a napříč Evropou, kosch říkal, kola byla zpočátku hračka pro bohaté, obzvláště před 1890. To nebylo dokud ne 1895 že kolo se vyvinulo do čeho to je dnes, a na západě to zadalo masovou průmyslovou výrobu, ” t cenově dostupné pro pracovníky.
Ve dvacátých létech, kola se stala nejoblíbenějším dopravním prostředkem v Německu. Téměř všichni jeli na kole. "Na křižovatce mohlo být jen jedno nebo dvě auta, ale byly tu desítky jízdních kol, stejně jako scéna v Šanghaji a Pekingu před desítkami let." Řekl.
Ale v padesátých letech, Německo vstoupilo do motocyklové éry, a lidé začali užívat jízdu na motocyklech a řízení auta. Jízdní kola zmizela téměř přes noc, jen s mladými, chudými a nelicencovanými. kolo se vrátilo k německému životu, ale pak se stalo velmi rekreačním nástrojem.
Story Čínský příběh】
Ve srovnání se západem, vývoj jízdních kol v Číně začal pozdě, v srdcích mnoha lidí také obtížné vzdát se komplexu.Kosch o tom slyšel a hledal pomoc od Šanghaje vědy a techniky muzea dostat fénix kolo od čínský přítel. Čínský přítel řekl kosch, že získání takového motocyklu v 70. letech nebylo snadné a byl obzvláště hrdý. Spokojenost byla srovnatelná s vyděláváním peněz na nákup santany.
Kosch řekl novinářům, že během výstavy přilákalo fénixské kolo a čínský příběh, který za ním stál, mnoho německých návštěvníků.
Kosch také poznamenal, rychlý rozvoj koledovaných kol v Číně a byl ohromen vzkvétajícím trhem pro sdílená kola. Věří, že je to správný směr pro rozvoj jízdních kol jako prostředek městské dopravy v budoucnu.
Méně než půl roku po výstavě, čínské bike-sharing podniky vstoupily do Germany.Mobike oznámila zahájení 700 Shared kola v Berlíně 21. listopadu, přidávat sdílený cyklistický zážitek na kole-milující národ.
Sdružení a zábava jízdních kol mezi Čínou a Německem může být vysledována více než sto let.Bicykl byl zaveden do Číny v pozdní dynastie qing, když jméno nebylo sjednocené, lidé říkají, že "rotace auto" "kolo" "zdarma" auto"...
Tento dovezený produkt je představitelem "módy" v očích lidí v té době. Německá kola byla pak exportována do Číny, o čemž svědčí německý "modrý štítek", který nyní oceňují čínští sběratelé kol.
"Modrá karta" jsou lidé, kteří mají společný název německé cyklistické značky "diamant", tam jsou obrovské modré, protože kovová deska pokrývající název, tam je také kolekce, že "modrá karta" odkazuje na Brandenburg, Německo "Brenner Bohr "tovární výrobní kolo, typový štítek pro stejnou modrou, těsně po druhé světové válce továrna byla poškozena, neschopný sledovat textový výzkum.
Když německá média informovala před více než deseti lety o Číně, nedocházelo k nedostatku zaujatých názorů. Oni často citovali popové písňové texty “Peking má 9 miliónů kol”, který rozšířil význam že Čína má velkou populaci, soukromá auta ještě nebyla popularizovaná a cestování závisí na velkém množství kol.
S posilováním povědomí lidí o ochraně životního prostředí a fitness se opět „populární“ „dvoukolové“ cestování stalo populárním. Lidé, kteří jezdí na kolech, jsou schopni hrát a jsou zdraví. Výsledkem je, že „devět milionů jízdních kol“ je méně a méně zmíněno německými médii.
Více nedávno, německý tisk byl zpravodajství o čínské bike-sharing.An obraz sdílené kolo v Chang-čou byl zveřejněn na internetových stránkách le monde počátkem tohoto roku.Obrázek popisující úsilí Číny o podporu zelené cestování: "" legenda má to, že Peking má 9 milionů jízdních kol.Na fotografii, je 20.000 kol pro pronájem v Chang-čou.