Pneumatika budoucnosti bude kulatá, pravděpodobně černá a pravděpodobně pneumatická.
Mimo to jsou proměnné v nových materiálech, nové výrobní metody, měnící se konstrukce a potřeby vozidel apod. - představují vyvíjející se pavučinu parametrů konstrukce pneumatik, která do hry zapadají všechny konstrukční prvky kromě kola.
Chcete-li získat přehled o tom, jak pneumatika vnímá pneumatiku zítřka, společnost Rubber & Plastics News prozkoumala hrst hlavních výrobců pneumatik a zeptala se na řadu aspektů vývoje pneumatik.
Jako velký dodavatel pryžových chemikálií Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. bude sledovat moderní technologii nového designu pneumatik.
Bridgestone Americas Inc .; Contintental Tire the Americas LLC; Cooper Tire & Rubber Co .; Dobrý rok; Hankook Tire USA; Michelin North America Inc .; Pirelli Tire SpA; a společnost Sumitomo Rubber North America reagovala. Jejich upravené odpovědi jsou zkráceny od začátku na straně 8.
Pravděpodobně nejzajímavější a nejradikálnější změna z hlediska designu / technologie je pneumatická / ne pneumatická otázka.
Umožnit výrobu pneumatiky bez pneumatik, které nabízí klíčové pneumatické vlastnosti, jako je komfort, nosnost a brzda / manipulace, by snížila, ne-li odstraní, ztrátu tlaku Achillovy pneumatiky.
Rozvoj životaschopné pneumatiky by také narušil celý existující distribuční model, neboť by bylo málo, pokud vůbec nějaké, bylo zapotřebí montáže pneumatik a / nebo vyvažování pneumatik.
Ten den je však možná i několik desítek let - podle velkých a malých výrobců pneumatik, včetně skupiny Michelin, která má jedno z nejdůležitějších řešení - hybridní výrobek pneumatik / kolo Tweel, který je již na trhu.
Doposud jsou pneumatické konstrukce omezeny na nízké rychlosti, poměrně nízké zatížení, ačkoli Michelin a řada dalších nabízejí produkty bezvzduchové pro trh ATV / UTV. Rychlejší je vývoj elektrických vozidel a autonomních vozidel, z nichž oba představují odlišné provozní parametry, které mají přímý vliv na konstrukci pneumatik.
Trendy ve vývoji materiálů probíhají ve dvou odlišných směrech - při výzkumu spolupráce s výrobci polymerů na syntetických elastomerech na míru pro nika a při vývoji udržitelných alternativ k tradičním materiálům založeným na petrochemii.
A váha. Výrobci pneumatik se shodli na tom, že musí vyvinout větší váhu, aby vyhověli požadavkům OE a ještě více pomohli snížit odpor.
Odpovědi uvedené v sekci Otázky a odpovědi na této stránce pocházejí z:
Bridgestone-Nizar Trigui, šéf technologie; Continental - kolektivní; Cooper-Chuck Yurkovich, senior viceprezident pro globální výzkum a vývoj; Goodyear - kolektivní; Hankook-Robert Wheeler, vedoucí Amerického technického centra; Michelin-kolektivní; Pirelli-Pierluigi de Cancellis, výkonná viceprezidentská technologie; a Sumitomo-kolektiv.
Poznámka k redakci: Zkrácená verze odpovědí tvůrců pneumatik se objevila v tiskové zprávě Rubber & Plastics News z 11. června. Plné odpovědi na dotazník budou prezentovány online jako třídílná série. Toto je první část této série.
Otázka: Pokud hledáte 10 nebo více let po silnici, jaké jsou nejdůležitější kritéria výkonu pneumatik? (např. - valivý odpor, hmotnost, celoroční / zimní přilnavost, odolnost proti propíchnutí, životnost běhounu atd.) Jak se to bude lišit od dneška?
BRIDGESTONE: Jelikož výrobci OEM stále hledají způsoby, jak řešit normy CAFÉ a rozšíření osvojení elektrických vozidel, budou stále důležitější pneumatiky s nižším valivým odporem a nižší celkovou hmotností.
Vzhledem k tomu, že plně autonomní vozidla se stanou standardem, očekáváme také, že se očekávání výkonnosti spotřebitelů změní. V budoucnosti se auta stanou konečným jezdeckým strojem a pneumatiky, která redukují NVH (hluk, vibrace, tvrdost) budou ještě kritičtější.
Podobně jako pneumatiky, které nabízejí větší mobilitu, bude v příštích 10-15 letech obrovská příležitost pro výrobce pneumatik. Technologie run-flat a delší životnost běhounu budou kritické, protože trendy v autonómních vozidlech a sdílení jízdních kol stále rostou. Spotřebitelé budou hledat flotily, aby zajistili nepřerušené služby, a manažeři vozového parku se budou snažit udržet vozidla efektivněji a delší.
A konečně, výrobci pneumatik budou i nadále využívat inovace v oblasti polymery a zkoumají více udržitelných zdrojů přírodního kaučuku, aby splnili klíčové závazky v oblasti udržitelnosti, aniž by byly obětovány dodávky nebo výkony.
CONTINENTÁLNÍ: Z pohledu koncového spotřebitele nepředpokládáme výraznou změnu na segment / region: Americký počet kilometrů / pohodlí; Asie / Pacifik-komfort; Evropa - bezpečnost.
OE i nadále tlačí na valivý odpor, zatímco vyváženost dynamiky vozidla, hluku a bezpečnosti je specifická pro zákazníka, s elektrickým průjezdem a sevřením, stejně jako s energetickou účinností (není RR, ale pravděpodobně něco, co většinu času koreluje).
Pokud se rozvíjí obchod s loďstvem pro osobní a lehké nákladní automobily, budou klíčové celkové náklady na vlastnictví.
COOPER: Přestože není přesně jasné, co bude mít budoucnost, je velmi pravděpodobné, že v následujících letech vstoupí na trh rozmanitější řada vozidel pracujících s různými pohonnými systémy. Pro efektivní provoz vozidla budou vyžadovány nové a různé pneumatiky. Vývoj těchto vozidel a pneumatik představuje vzrušující výzvu. Technologie a pokrok jdou ruku v ruce a v Toule Cooper Tyre vítáme tuto výzvu.
MICHELIN: Očekávání výkonu zákazníků řídí výkonnostní kritéria. Priorita bezpečnosti a opotřebení zůstane klíčem pro zákazníky s trvalým zaměřením na valivý odpor a robustní řešení pneumatik pro výrobce OEM v důsledku předpisů o emisích a spotřebě paliva. Bezpečnost bude zahrnovat výkon pneumatik v nových i opotřebovaných stavech s důrazem na zastavení za mokra. Konečně uvidíme příchod inteligentních pneumatik, počínaje identifikací pneumatik, což umožní lepší bezpečnost a předvídatelnou údržbu pro spotřebitele.
PIRELLI: Pět kritérií:
Válcová odolnost: další snížení valivého odporu (nejen v podmínkách "volného válcování", ale také zejména v aktuálním stavu jízdy, tj. Brzdění, zatáčení atd.), A tudíž iv energetické úspornosti v důsledku elektrického / hybridního rozptýlení vozidel související potřeba rozšíření autonomie baterie.
Rozšířená mobilita: Přijetí pokročilých řešení problému propíchnutí pneumatik (např. Samolepící pneumatiky, pneumatiky runflat) jako technologie umožňující také sdílenou mobilitu a autonomní jízdu.
Připojení: Aplikace senzorové technologie na vývoj "inteligentních" pneumatik a využití sběru dat pro umožnění různých služeb. Shromažďování a zpracování údajů o mnoha aspektech výkonu pneumatik a stavu vozovky je užitečné pro optimalizaci celkového výkonu a bezpečnosti pneumatik a minimalizaci spotřeby energie, což je téma s rostoucí důležitostí, zejména pokud jde o elektrické a hybridní vozidla.
Hmotnost: je třeba snížit hmotnost pneumatiky, aby se zlepšila celková účinnost vozidla
Hluk: kvůli vývoji vozidel, včetně rozšiřování hybridních / elektrických vozidel, se hluk pneumatiky stále více stává klíčovým cílem
SUMITOMO: Během příštích 10 let uvidíme pokračující zaměření od výrobců vozidel na vytváření nových způsobů pohonu, které využívají méně fosilních paliv pro vozidla všech typů. Tímto způsobem budou zachovány prvky jako je valivý odpor a nižší hmotnost jako hlavní témata z pohledu OE, ať už jde o energii pocházející z vnitřního spalování, hybridního, elektrického nebo zcela nového typu energie. Z pohledu spotřebitele budou i nadále vyžadovat spolehlivý a konzistentní výkon z vozidla, včetně pneumatiky. Pro pneumatiku budou nejdůležitějšími kritérii výkonu všechna výše uvedená. Poptávka po pneumatikách, která dělají vše, se zvýší.
Výzvy, jimž čelí výrobci pneumatik, se budou i nadále zaměřovat na příští desetiletí. Neustále hledá způsoby, jak využít méně energie bez obětování přilnavosti, opotřebení a pohodlí, přiměje výrobce pneumatik k rozvoji zavádění nových materiálů a výzkumných metod do návrhu a výroby pneumatik. Přitahování tradičních výkonových kompromisů znamená vytvoření pneumatik s nízkým valivým odporem, které poskytují vynikající přilnavost za mokra, poskytují dlouhé kilometry spolu s vyššími úrovněmi zimní trakce. Budeme mít ještě pneumatiky navržené speciálně pro každý segment vozidla, ale rozsah výkonu těchto pneumatik bude mnohem širší než dnes.
Otázka: Jaký vývoj vozidel ovlivní pneumatiku zítřka? (např. - elektrický pohon, autonomní, sdílení jízdních kol, úspora paliva atd.),
BRIDGESTONE: Jsme inženýři a inovujeme tři klíčové megatrendy v automobilovém průmyslu: elektrifikovaný automobilový park, autonomní vozidla a sdílení jízd.
Vzhledem k tomu, že se automobilový park neustále vyvíjí, stejně tak bude potřeba pneumatik, které by mohly řešit specifické a jedinečné potřeby těchto vozidel. Spoluúčast bude pravděpodobně nahradit vlastnictví vozidla v průběhu času a spotřebitelé očekávají, že tato vozidla budou eliminovat osobní stres a frustraci spojenou s neplánovanými problémy. Výsledkem je, že Bridgestone pokračuje ve svém zaměření na vývoj trvanlivých pneumatik, které mohou nabídnout větší mobilitu.
Zvýšení přijetí elektrických vozidel se bude také řídit inovacemi pneumatik. Elektrické vozy budou vyžadovat pneumatiky s vyšší nosností, protože baterie zvýší hmotnost vozidla. Pneumatiky s delší dobou opotřebení a ještě lepší životností budou také důležité díky okamžitému zrychlení z elektrických pohonů. V neposlední řadě budou vylepšené technologie NVH kritické. Když se hluk motoru snižuje, jezdci zaznamenávají hluk větru a silnice více než ostatní zvuky pocházející ze samotného vozidla.
Konečně, autonomní technologie vozidel se vyvíjí rychlým tempem, protože výrobci automobilů a technologické společnosti závodí na komercializaci bezšňůrového automobilového řešení pro spotřebitele. V příštích 10 letech očekáváme obrovský růst v tomto segmentu. Pneumatiky a řešení, která jsou součástí integrovaného ekosystému vozidel, budou kritická. Výrobci pneumatik budou muset pracovat ruku v ruce s výrobci OEM k tomu, aby vyvíjeli řešení, která odpovídají této výzvě.
CONTINENTÁL: Není pochyb o tom, že pokračující trend směrem k účinnosti paliva (nebo prodloužení rozsahu) pokračuje pro předvídatelné nezávislé na pohonu. Všechny scénáře (elektrický, autonomní, sdílení jízdních kol atd.) Mají potenciální vliv na výkonnost pneumatik. Při pohledu na elektrický rozsah, hluk, pohodlí a opotřebení jsou témata, která musí být podrobně pochopena.
Někteří výrobci vozidel považují pneumatiky a stěrače jako jediné součásti, které vyžadují servis v budoucnu. V takovém scénáři mohou být technologie a obchodní modely přizpůsobeny tak, aby vyhovovaly této perspektivě. Autonomní, domníváme se, bude podporována především spojenou pneumatikou, která je stejným způsobem sledována vozidlem stejně jako ostatní pohyblivé součásti vozidla. Pokud jde o sdílení jízdních kol nebo rostoucí počet loďstev (autonomních nebo standardních), počet mil na vozidlo by se zvýšil. Tím se snižuje náročnost na údržbu a potřebu údržby, monitorování a pneumatik, které vyhovují tak vysokému počtu kilometrů (opotřebení apod.).
COOPER: Tři oblasti vývoje vozidel, které mají potenciál pro budoucí příležitost pro dodavatele pneumatik, jsou elektrická vozidla, autonomní vozidla a flotily, protože zde potřebné pneumatiky jsou pro každou konfiguraci vozidel poněkud jedinečné. Například elektrická vozidla mají tendenci být těžší než standardní vozidla poháněná plynem vzhledem k hmotnosti akumulátoru vozidla. Pneumatiky budou muset být schopny zvládnout toto zvýšené zatížení, zatímco budou lehké a palivo efektivní, aby zajistily, že vozidlo dosáhne nejvyšší míry počtu kilometrů a účinnosti při každém nabití jeho akumulátorového systému.
Autonomní vozy představují také zajímavé příležitosti a výzvy pro výrobce pneumatik. Každý řidič dnes reaguje odlišně na životní prostředí a na pneumatiky automobilu je značně namáháno. Někteří řidiči se urychlují a zastavují rychleji než jiní. Někteří řidiči mohou častěji měnit jízdní pruhy a využívat mnohem více schopnosti pneumatiky vyhovět těmto potřebám. V případě autonomních vozidel bude vstup vozidla z pneumatik do vozidel konzistentnější a kontrolován, což zajistí jednotnější vstup do pneumatiky. Pneumatiky budou mít tendenci dosáhnout vyššího počtu najetých kilometrů až po odstranění a mohou mít více rovnoměrné opotřebení. Kromě toho je pravděpodobné, že "inteligentní pneumatiky" - pomocí senzorů, aby vozidlo informovali o stavu pneumatik a upozorní na jakékoli obavy - budou součástí celkového autonomního systému vozidla.
Pokud jde o další krok, autonomní vozidla mohou existovat jako vozové parky, které jsou používány více důsledně než dnešní osobní automobily. Dnes jedeme do práce, naše vozy sedí hodinu a pak jezdíme domů. Samostatné vozy by však mohly běžet nepřetržitě, aby obsluhovaly mnoho jezdců, a proto bude důležité, aby pneumatiky měly vysokou úroveň zadržování vzduchu a zajistily výbornou spotřebu paliva, opotřebení běhounu, trakci a celkový výkon.
HANKOOK: Automobilový průmysl se již mění. Zdánlivě "nové" inovace a vývoj se stávají hlavním proudem, zanechávajíc tradice a zastaralé zvyky. Kufry nahrazují motory a baterie. Elektromotory se nyní nacházejí ve spodní části vozů. Tyto změny upravují koncept prostoru a pohonných systémů ve vozidlech. To, co bylo předtím přemisťováno lidskými rukama a nohama, je nyní řízeno různými senzory a kamerami. Automatické řízení a zastavení je něco, co může každá společnost umožnit. Důležité je, zda mohou auta zvládnout neočekávané situace a jak jemná a podrobná je jízda.
V dnešních dnech jsou ekologické automobily megatrend. Reprezentativní model je elektrický vůz. Elektrické vozy nevyzařují znečišťující látky a jsou poháněny elektřinou. Jelikož však problémy s nabíjecími stanicemi, dobou nabíjení a nízkými kilometry nebyly dosud vyřešeny, elektrické automobily nebyly široce distribuovány.
Zatím hybridní vozidla překlenují mezeru mezi vozidly s vnitřním spalováním a elektrickými vozidly.
Trh hybridních automobilů roste fascinujícím tempem. Poptávka po pneumatikách hybridních automobilů a podíl nově vydaných vozů vybavených ekologickými pneumatikami se neustále zvyšuje. Zvyšující se nabídka elektromobilů zvyšuje význam pneumatik EV. V budoucnu se technologie pro výrobu pneumatik EV může stát kritériem pro odhady kompetencí pneumatik.
MICHELIN: Trojnásobná hra elektrických, sdílených a autonomních jednoznačně řídí automobilový průmysl a budoucí vývoj pneumatik. Tyto trendy v oblasti vozidel vedou k potřebě robustních řešení pneumatik (těsnění nebo vrtání), valivého odporu pro lepší autonomii elektrických vozidel zítřka a spojených pneumatik, které znají pneumatiku na vozidle a její výkon. Stav pneumatiky (inflace, stav opotřebení, celistvost) musí být zjištěn a hlášen systému řidiče / vozidla
PIRELLI:
Pokračující důraz na snížení emisí a zlepšení spotřeby paliva;
Vývoj alternativního systému motoru (např. PHEV, BEV) aplikovaný na všechny třídy vozidel včetně segmentu prémií a prestiže;
Všestranná aplikace elektroniky se zvláštním důrazem na konektivitu;
Vývoj ADAS; a
Zvýšené využívání udržitelných / recyklovatelných / opakovaně použitelných materiálů ve všech částech vozidla.
SRI / FALKEN: Vývoj fyzických atributů vozidel bude mít největší vliv na pneumatiku zítřka. Prvky, jako například elektrický pohon, změní točivý moment na pneumatiku, vyžadují změny v trakční schopnosti a faktory odolnosti, jako je opotřebení. Nové řídící systémy, které umožňují parkování vozidla jednoduše vytažením do otevřeného prostoru a následným přesunem do boku, by na pneumatiku vyžadovaly mnohem větší nároky než dnes. Počítačové snímání a řízení, kde vozidlo snímá všechny prvky mobility a dělá samotné hnací vstupy, povede výrobce pneumatik, aby integrovali senzory a komunikační prvky do samotné pneumatiky. To jsou jen některé z položek, které budou řídit novou technologii pneumatik.
Autonomní vozidla a sdílení jízd bude mít velký vliv na způsob prodeje a distribuce pneumatik v budoucnu. Změna způsobu vlastnictví a užívání vozidel změní způsob získávání dílů a služeb, včetně pneumatik. Sdílení jízdy sníží míle na vozidlo v budoucnu.